Conductores sin carnet

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MANTENIMIENTO DEL MOTOR DIESEL

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Alarga la vida de tu motor diésel ¿Tienes un coche con motor  diésel ? Pues muy atento a estos consejos que te vamos a dar, para alargar la vida de este tipo de motores. No pares el motor en seco Tras circular con tu coche, no detengas el motor hasta que haya pasado en torno a un minuto, ya que el aceite caliente acumulado en la turbina puede carbonizarse, y llevar a una rotura del turbo,  avería bastante costosa. No apurar el depósito Las impurezas del carburante se acumulan en el fondo del depósito y, si lo apuramos, pueden pasar al sistema de alimentación dañándose los inyectores o la bomba de inyección. El coste de la avería puede ir desde los 120 euros si afecta a la bomba del depósito hasta 600 euros si se avería el sistema de inyección. Nivel de aceite Llevar un nivel de aceite muy bajo provocará serias averías en el turbo y en el motor. Por otro lado, llevar demasiado aceite también puede dañar el turbo  diésel  o reventar manguitos por un exceso de presión
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TIPOS DE AMBULANCIAS

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Primero veamos los tipos de ambulancias que detalla dicho RD en su artículo 2: 1. Ambulancias no asistenciales, que no están acondicionadas para la asistencia  sanitaria en ruta. Esta categoría de ambulancias comprende las dos siguientes clases: 1.1 Ambulancias de clase A1, o convencionales, destinadas al transporte de  pacientes en camilla. 1.2 Ambulancias de clase A2, o de transporte colectivo,  acondicionadas para el  transporte conjunto de enfermos cuyo traslado no revista carácter de urgencia, ni estén aquejados de enfermedades infecto-contagiosas. Es decir, las de tipo A son las que se conocen como de traslados o de Transporte Sanitario No Urgente (TSNU). Pero sigue detallando los tipos de ambulancias en el mismo artículo: 2. Ambulancias asistenciales, acondicionadas para permitir asistencia  técnicosanitaria en ruta. Esta categoría de ambulancias comprende las dos siguientes clases: 2.1 Ambulancias de clase B, destinadas a proporcionar soporte vital básico y  atenció
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FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIÉSEL 2ª PARTE

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FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIÉSEL 2ª PARTE SISTEMAS DE SOBREALIMENTACIÓN : EL TURBOCOMPRESOR ESTÁ FORMADO POR DOS RUEDAS DE ALETAS, UNIDAS POR UN EJE: LA PRIMERA TURBINA, GIRA MOVIDA POR LOS GASES DE ESCAPE. LA SEGUNDA COMPRESOR, GIRA POR EFECTO DE LA TURBINA A TRAVÉS DEL EJE. VENTAJAS QUE NOS APORTA EL TURBOCOMPRESOR : MAYOR POTENCIA Y PAR QUE OTROS SISTEMAS TIENE MENOR TAMAÑO. (DESVENTAJAS NECESITA MAYOR CUIDADO POR PARTE DEL CONDUCTOR, LLEGA ALCANZAR 160.000 RPM. AL ARRANCAR NO ES CORRECTO ACELERONES , AL PARAR TAMPOCO PARA DEJAR QUE LA TURBINA Y EL RESTO SE SIGAN LUBRICANDO. ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE: REGULACIÓN ELECTRÓNICA DIÉSEL: VENTAJAS: PRECISIÓN EN EL MOMENTO DE LA INYECCIÓN DISMINUCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN Y DEL CONSUMO REGULACIÓN DEL CORTE DE INYECCIÓN Y RALENTÍ (VELOCIDAD MINIMA DEL MOTOR) DOSIFICACIÓN EXACTA DEL COMBUSTIBLE, SEGÚN EL VOLUMEN DE AIRE EN EL INTERIOR DEL CILINDRO. PARA ELLO ESTE SISTEMA RECIBE INFORMACIÓN DE: LA REVOLUCIONES DEL MOTOR
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